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不公平的对决 秦EV300 /EU260/iEV6S实际续航测试(下)

收藏 评论 时间:2016-06-24 10:02 作者:花格大棉裤 来源:EV世纪

  Part2: 实测

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  为了尽可能的排除人为驾驶习惯对车辆续航所造成的影响,我们决定每行驶50km就进行换乘。两个颇有心计的同事先后开走的续航更充足的比亚迪秦EV300和北汽EU260,我只好首先体验下有着中国最美纯电动SUV的江淮iEV6S。

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  iEV6S的仪表与iEV5完全一致,简单易读。左侧为电池温度,右侧为电池电量百分比,若要查看剩余续航里程,需要到中控大屏的信息流界面,这点稍显不便。

  此外,iEV6S还有一点不太人性化的设计,其中间液晶屏上显示能耗的单位为“km/kWh”,即单位电量下可以达到多少公里,与很多主流电动汽车完全相反,也就是说,液晶屏上的能耗数字越大证明你开的越省电。

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  配置方面,iEV6S可以说基本够用,但是说不上丰富,它也是三车之中唯一还在使用机械钥匙启动的车型。

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  很多人喜欢纯电动汽车上的能量回收功能,即松开油门后,车辆会将动能回收转化为电能,同时带来一定的制动效果。不过要注意的是,当车辆在电量十分充足的情况下,几乎所有纯电动汽车都是没有能量回收的,本次实测的三台车都是在电量下降至90%-92%左右,能量回收系统才开始工作。所以当充满电后驾驶,一定要小心注意安全。

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  今天测试所选择的路况包括一段快速路、大部分城区道路以及郊区国道,路况基本可以涵盖普通消费者日常驾驶所遇到的所有情况。

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比亚迪秦EV300

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北汽EU260

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江淮iEV6S

  测试当天是入夏以来难得的凉爽天气,天儿一直阴着,通过上图也可以看到,即使在中午气温也只有21-23℃,所以三辆车一直没有开启空调,我们计划下午后半段路程进行带空调运行的测试。

  当三车行驶到59公里左右时,我们进行了第一次换乘,并统计里程消耗。比亚迪秦EV300实际行驶58.6公里,剩余235公里;北汽EU260实际行驶59.1公里,剩余205公里;江淮iEV6S实际行驶59.8公里,剩余159公里。

  从实际消耗看,秦EV300和iEV6S分别多消耗掉了3公里和4公里电量,而北汽EU260却比出发时多出了约9公里电量,这么看来,北汽在产品单页上印刷的大于等于260公里一点都没错。


作者:花格大棉裤
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北汽新能源EU260

北汽新能源EU260

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