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打破传统的拐点 试驾猎豹汽车CS9 EV纯电动SUV

收藏 评论 时间:2018-02-06 23:20 作者:杨波 来源:EV世纪

  在今天之前,提起猎豹汽车我会想到V33/V73的帕杰罗、三菱技术以及军工企业这些更与传统燃油动力汽车相关的词汇,新能源?纯电动?怕是还没睡醒吧。但就是这样一个似乎与纯电动毫无瓜葛的老牌越野汽车世家,如今在产品转型的关键期,却推出了一款颇为成熟的纯电动SUV车型,不仅是消费者,连我这个半专业选手都没想到。

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  猎豹CS9EV于2017长沙车展正式上市,共有风行版、风尚版及精英版三款车型,官方指导价19.58万-21.58万,补贴后(按2017年补贴政策计算)售11.68万-13.68万。

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  外观上这辆CS9EV已经完全脱离了之前猎豹给人的硬汉式粗狂风格的SUV造型,顺应时代造起了这种更符合当下潮流的偏运动风格城市SUV,用猎豹汽车官方的描述:这是“豹”式前脸。

  如果您对这种与传统动力版CS9完全一致的外观不满意,还可以选择带有蓝色装饰(后视镜罩、雾灯罩等)版本的CS9EV车型。

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  亮黑色的蜂窝状前格栅为全封闭设计,上方配有镀铬饰条及猎豹汽车英文LOGO,通过车内开关可以打开隐藏在格栅下的充电口,猎豹CS9EV的直流、交流充电口全部集中在了车头位置。

  灯光上,猎豹CS9EV采用了传统卤素光源,近光灯配有透镜及蓝色装饰罩。

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  个人感觉侧面是猎豹CS9EV最好看的角度,溜背式的车顶、笔直的腰线配合越野风格的轮拱和侧裙,每一处都相当耐看。

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  尤其是在轮胎轮毂的设计上,枪灰色花瓣式的五辐轮毂造型非常别致,内部的刹车盘尺寸又足够大,使整个轮子看起来十分饱满。

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  尺寸方面,猎豹CS9EV的大小与江淮iEV7S相差不大,但是轴距却要长出110mm,可以带来超越同级竞品的空间表现。

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  尾部的造型相对前脸要简洁不少,除了悬浮式车顶设计和猎豹LOGO比较惹眼外,其他方面表现中规中矩。如果不是没有排气管,你很难从后面看出它是一台电动汽车

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  我们的实拍车型是中配风尚版,相比贵出1万块的精英版少了一些气囊、天窗、电动座椅调节及真皮方向盘等,但是在实打实的“硬货”上,这款中配车型丝毫不含糊。像10.1英寸的全液晶仪表、12寸中控大屏、多功能方向盘、按钮式换挡等面子配置一项不少。

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  至于内饰的用料上,猎豹CS9EV只能算是符合同级别水准,并不出彩。整车内饰的仿双缝线工艺可以带来一定的档次感,但是记得有乘客打算摸的时候拦一下,免得露馅。

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  中配车型的方向盘虽然没有使用真皮材质,但是却保留了多功能按键、定速巡航等功能,还算厚道。

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  10.1英寸的全液晶仪表显示效果非常细腻,各项参数也比较清晰易读。试驾出发前车辆满电状态下显示剩余续航里程为250Km,在行驶23.5Km后剩余续航227km,续航方面还是比较实在的。

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  方向盘左侧功能区可以对大灯高度、仪表背光亮度等进行调节,“NIGHT VISION”在夜间驾车时按下,可以降低全液晶仪表的亮度,免得刺眼。

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  大尺寸的中控娱乐系统整体用起来和其他车型上的区别不大,该有的功能一个不少,像车机互联这种可以远程开启空调的新潮玩意儿自然没有落下。

  值得一提的是,猎豹CS9EV上将搭载一套全新研发的车载微信系统,剧官方介绍,这套系统将完全区别于现行的映射式车载微信系统,其使用方式将会更贴合驾驶人的日常习惯,在不影响驾驶安全的前提下,大幅提高车载社交功能的体验。

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  中控区域乍一看颇有奔驰的感觉,不过那个类似COMAND触控钮的东西实际上是一个手托。猎豹CS9EV非常有新意的使用了按钮式换挡结构,实际操作起来倒也表现比较出色,只是担心时间久了,镀铬的换挡按钮会出现掉漆情况。

  功能配置上,这款中配车型确实不含糊,无钥匙进入/启动、电子驻车、AUTOHOLD、驾驶模式切换、ESC等非常全面。

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  至于全织物的座椅,个人觉得在一款没有座椅加热、座椅通风的车型上,这并不是一件坏事。

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  另外值得一提的是,猎豹CS9EV其实是一台6座车型,打开后备箱底部盖板,就可以发现藏在下面的第6个座椅。不过打开后的乘坐空间并不富裕,其座椅上也贴有官方提示,最好乘坐12岁以下或165cm以下的乘客。

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  动力方面,猎豹CS9EV搭载一台最大功率90kW(122P)的永磁同步电机,动力电池总容量为48.18kWh,可以支持综合工况下255km的续航,最大续航里程为310km。

  充电时间上,猎豹CS9EV使用直流快充需要约1.5小时充至80%电量,慢充至满电需要约8小时。

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  猎豹CS9EV这套动力系统的表现还是能够让人满意的,动力响应比较快,同时动力输出也很线性,易于控制。此外,其最高车速为130km/h,所以高速超车时要提前计算好时间和余量。

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  猎豹CS9EV的底盘能够提供不错的乘坐舒适性和行驶稳定性,城市道路行驶时,悬架对于振动的过滤还是挺到位的,高速行驶时,也不会让人感觉发飘,能够给驾驶者一定的信心。

  不过,其刹车脚感给我的感受不太好,刹车踏板前段有虚位,过了虚位后刹车的感觉还有点儿突兀,需要多适应适应。该车整体的隔音表现还是能够让人满意的,风噪和胎噪都控制在合理范围内,电动机发出的电流声略微明显,但也比发动机发出的声音小很多。

 

  总结:不可否认,猎豹CS9EV还是有很多需要改进的地方。但是对于一家之前在新能源方面默默无闻的车企来说,能如此之快的推出一款纯电动产品,其研发能力和工作效率还是值得肯定的。

  目前,猎豹CS9EV的主要作用还是扩充CS9系列车型的产品矩阵,并为猎豹汽车后续的新能源车型打下基础,积累技术方面的经验。毕竟与那些动不动续航400、500,大半年就更新一代车型的“老炮儿”们比起来,猎豹汽车还是个新手。

作者:杨波
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