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又一款续航超300小型纯电SUV 试驾江铃易至E400

收藏 评论 时间:2018-04-30 17:49 作者:杨波 来源:EV世纪

在避开2018北京车展这个喧嚣繁忙的时间节点后,江铃新能源选择在5.1小长假发布了新品牌易至汽车旗下的首款新车——E400。新车于4月30日南昌车展正式上市,共有三款车型,补贴后售价8.98-10.98万。E400定位为一款A0级纯电动SUV,也是目前自主品牌喜欢集中发力的一个级别。

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至于续航方面E400则非常独特,售价最高、动力最好的顶配车型因电机功率较大,工况续航反而最少为252km。中低配车型的工况续航则为310km,等速下最高可达380km。


●外观低调 细节走心

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与那些造型激进超前的新造车势力不同,E400这款新车还是有着比较浓重的传统汽车风格。前脸采用了“X”型设计,黑色全封闭前格栅内部配有蓝色装饰,前保险杠上的粗壮镀铬饰条,及“獠牙式”LED日间行车灯给这台小车带来了不俗的气势。

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全新的“e”字形LOGO右侧为直流充电接口,E400在直流快充下仅需45分钟即可充至80%电量。

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E400的头灯为卤素光源,近光配有透镜,前脸的两根镀铬装饰恰好与大灯总成上下相连,设计上还是较为用心的。

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车身侧面线条刚进饱满,轮拱处的外突式设计给E400带来了不俗的力量感。

尺寸上,新车的长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距2560mm,与同级别的竞品车型江淮iEV7S、北汽新能源EX、奇瑞瑞虎3xe相比差距不大。

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交流慢充口位于车辆左后侧加油口位置,慢充条件下E400需要约6小时充满,如果使用普通家用220V电源则需要约13小时。

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D柱位置设计了一块黑色饰板,营造出一种悬浮式车顶的效果,盾状的江铃新能源标识装饰体现了E400对细节的把控。

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车尾的设计比较中规中矩,并没有采用时下流行的贯穿式尾灯,而是由一根横向镀铬条连接两侧卤素尾灯组。后风挡与LOGO之间的一点突起是比较有亮点的设计,增添了不少运动感。

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E400的尾部配有三颗雷达探头,后保险杠下侧的黑色饰板与银色导流板与前脸相呼应。

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作为一台SUV车型,车顶行李架是必不可少的,此外E400还加入了鲨鱼鳍装饰。

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实拍的悦动版E400车型配备了双五辐枪灰色运动轮毂,样式和视觉效果均非常出色。轮胎使用了朝阳系列,规格为215/50 R17。


●内饰朴实 配置够用

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E400的内饰配色比较扎眼,显得非常年轻有活力。至于造型上则比较朴实,符合一般家用车的水准和需求。此外E400在一些和驾乘人员接触的位置大量使用了软性材料包裹,体验还算不错。

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平底式真皮运动多功能方向盘是悦动及悦享型上才有的配置,方向盘两侧功能键可以操作蓝牙电话及媒体播放。

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仪表为7寸全液晶样式,两侧配有辅助显示的功能表。最左侧为能量输出指示,右侧为剩余电量,位于中部的液晶屏则可以显示时速、胎压、温度、续航、电流等多个综合信息。不过也正是因为信息很多,导致界面看起来较为复杂,不够清晰易读,且字体样式和显示效果都有待改进提升。

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中控娱乐系统的大屏与仪表尺寸一致,同为7英寸,不过其显示的效果和细腻度明显要更出色。除了常见的媒体播放、蓝牙电话、导航等功能外,E400的这套娱乐系统还支持语音控制、手机互联、远程APP控制等。

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中控屏下方配有12V电源、两个卡槽和USB、AUX接口,底部的储物格还配有防滑垫。

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E400采用了时下较为流行的旋钮式换挡结构,阻尼设计偏大,旋钮两侧配有橡胶防滑垫,为用户考虑的非常周到。

此外,E400除了在大屏位置设计了娱乐系统操作按钮外,在换挡旋钮两侧也设计了同样功能的一套控制按键,方便驾驶员操作。

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储物空间上,E400的表现还算优秀,眼镜盒、双杯架、车门板内储物槽等常规位置空间充足。比较有亮点的是,其手套箱内部为双层设计,深度较大,另外在车门内扶手下方还单独设计了一个小储物槽,可以放置手机、钥匙等物品。

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E400的前排座椅是本次试驾感受的亮点之一,其包裹性和舒适度非常出色,对腿部的支撑也非常到位。

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相比起来,后排的座椅就较为平直了,且为了追求更大的腿部与前排距离空间,坐垫长度一般,对大腿部位的支撑不像前排那么充足。

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图中模特身高172cm,在调整到合适坐姿后,前后排实际体验如下。可以看到,前排空间非常充裕,同时后排的腿部空间在A0级小型SUV中也算不错,但是坐垫对大腿部分的支撑不足。


●动力及试驾

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动力方面,E400分为两个版本,高配悦动版车型搭载峰值功率90kW的驱动电机,最大扭矩285Nm,工况续航里程可达252km;中低配车型配备最高功率50kw的驱动电机,最大扭矩200Nm,工况续航310km。动力电池三款车型一致,均为最大容量41kWh的三元锂软包电池。

三款车型均采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式的非独立悬挂组合,属于该级别车型的主流配置。

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由于没有配备低速蠕行功能,所以你需要踩下加速踏板,E400才会开始前行。另外其加速踏板的初段响应一般,即使在D挡普通模式下,也需要较深的踩下才能获得满意的动力,如果在E挡经济模式下,甚至需要一踩到底。

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E400的方向盘感觉非常轻盈,一只手操作问题甚至都不大,所以对于女性朋友来说是个好事儿。但是对于喜欢德系车厚重的驾控感受的用户来说,可能需要适应一下。

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试驾的悦动版E400配备了最高功率90kw的电机,285N·m的扭矩可以媲美不少1.8T车型,因此其带来的加速感还比较令人满意。

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而制动方面E400的刹车偏硬,需要稍微加大力气踩下才能获得足够的制动力。

在NVH上,E400的表现只能算是合格,与江淮iEV7S、北汽EX系列较为接近。高速时的风噪、胎噪是主要噪音来源,此外一些电器设备,如后雨刷的电机噪音也较为明显。


编辑点评:目前江铃易至E400的主要市场竞品车型有北汽新能源EX系列、江淮iEV7S、奇瑞瑞虎3xe等,除在江西、昆明等特定城市外,E400相对前几者来说均处于劣势,在新能源产品的品牌认知、产品力口碑上缺少积累。由于之前所推车型均以小微型电动汽车为主,所以江铃易至想要扩充产品线、提高品牌力需要一些额外的市场推广行动。

不过说回到产品上,这款E400的实际表现其实并不比其竞品车型差,甚至在一些方面表现要更出色一些。未来江铃在易至品牌上还将推出尺寸更大的A级纯电动SUV,届时需要面对的对手实力将更为强大,江铃需要在技术、市场或是智能化方面找到一些突破口。

作者:杨波
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