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充电续航双提升 江淮iEV6E运动版重新定义A00级纯电动车

收藏 评论 时间:2018-06-27 07:38 作者:杨波 来源:EV世纪

在很长一段时间内,A00级纯电动车的续航水平普遍在200km以下,如北汽新能源的EC180/EC200、奇瑞eQ等。直至2017年,随着动力电池技术的发展和业内总体续航里程的普遍提升,才有了如奔奔EV260、eQ1小蚂蚁300这种续航200km以上的产品。

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6月26日,江淮iEV6E运动版车型的上市,一举将A00级市场的续航水平提高到了300+km。不仅将A00级纯电动车的总体续航力重新拉回到市场主流水准,更是将之前个头小必然续航短等A00级车的短板进行了重新定义。

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对于主要产品面向大众消费者的江淮新能源来说,解决用户最深的痛点,并且推出性价比极高的产品一直是其最重要的新能源市场战略。售价6.55-6.95万元的iEV6E运动版,NEDC综合工况下续航可达310km,最大充电电流超过100A。同时解决了用户对价格、续航、充电速度的三大最主要痛点,满足了几乎大部分消费者的使用需求,很可能成为2018年下半年的爆款车型。

搭载21700三元电池包 高密度够安全

作为一台纯电动汽车最核心的零部件,动力电池一直都是用户最关注的对象。其不仅与续航表现息息相关,在安全技术方面还有较高的考量。

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较传统的18650电池,21700电池拥有更大的单体体积,在减少成组单体数量同时提高了能量密度,iEV6E运动版采用的正是21700三元电池包,系统能量密度就达到了144.96Wh/kg,远超同级竞品。在总能量为41.5kWh的动力电池支撑下,iEV6E运动版可以做到NEDC工况下310km的续航,60km/h等速下可达390km。

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在安全性方面,使用进口隔膜材料的21700三元电池可以最大限度保证单体电池安全,不短路、不爆炸。同时江淮经过10年研究,开展上千次爆炸试验测试,在三元锂电池组的热失控安全技术上也取得了突破。形成了五层次高比能动力电池热失控安全办法,保证单个电芯热失控,整体不起火、不爆炸。

与特斯拉同源液冷电池技术 解决用车难题

江淮iEV6E运动版采用了与特斯拉系列车型同源的液冷智能电池温控技术,可以将电池温度控制在15-35℃之间,在-30℃到55℃的环境下均可正常使用。

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在用车条件非常恶劣的冬季条件下,iEV6E运动版可以通过手机APP,在充电前利用电网电量进行电池预热,在最短时间内让电池进入正常工作温度。

而较之前或竞品车型来说,iEV6E运动版最让用户惊喜的莫过于大幅提升了充电速度。借助成熟的配套电池管理系统、整车控制策略和更高功率的充电机,iEV6E运动版的充电速度表现出色。其在直流快充下仅需约不到1小时即可充至80%电量(30%-80%可在30分钟内完成),交流慢充也仅需要约7小时。

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经过我们在高速直流快充桩(60kw)的实际测试,iEV6E运动版的实际充电电流可达97.5A。而据江淮相关工程师表示,因为多车同时充电,这还不是它的最高电流,其最高可以到130A左右的极限电流。

极具性价比 日常通勤代步首选

目前江淮iEV6E运动版已经正式上市,6.55-6.95万元的价格使其不仅成为了A00级纯电动车中最具性价比的车型,也是目前市场上最便宜的续航超过300km车型。

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外观上,江淮iEV6E运动版具有非常明显的江淮式新能源家族式特征,宝瓶口的前脸造型在iEV7S、iEVA50等车型上都能见到。后风挡、尾灯等主要视觉元素都与iEV6E保持一致,不过在下包围上iEV6E运动版更宽大,且设计上更运动。

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iEV6E运动版的内饰造型依然沿用了iEV6E的设计,进入车内一切都是那么熟悉的感觉,不过iEV6E运动版的红黑配色显得更有运动感,至于功能布局上,两者几乎没有差异。

内饰用料上,iEV6E运动版同样为硬质塑料为主,一些经常触及的部分采用了软性材料或皮质材料包裹。

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虽然轴距仅为2.39米,但是iEV6E的内部驾乘空间表现出了越级水平。图中体验者身高1.75米,后排的膝部和头部空间尚可,并没有像同级车型那样显得太过局促。

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动力方面,iEV6E运动版搭载一台最高功率50kw(68Ps)、最大扭矩215N·m的永磁同步电机,与之匹配的是一台单级减速器。最高车速为102km/h,0-50km/h加速时间为5秒。

编辑总结:iEV6E运动版可以说是2018年小A00级纯电动车市场的一颗重磅“炸弹”,经过全副武装后,它有着较为年轻运动的外观、 不错的动力水平以及出色的续航能力,并且延续了江淮系列产品极高性价比的传统优势,很可能会成为7万级纯电动领域的一款爆款车型。

作者:杨波
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